Honda Benzin-Rasenmäher HRG 466C1 PK

 

Der Honda HRG 466C1 PK ist die geschobene Variante innerhalb der HRG 466-Baureihe. Motor, Schnittbreite und Fangsystem sind identisch mit dem HRG 466C1 SK mit Radantrieb – der PK verzichtet lediglich auf den Antrieb und ist damit mechanisch einfacher aufgebaut. Wer auf ebenem Gelände mäht und die 46 cm Schnittbreite für seine Fläche braucht, bekommt hier die volle 466er-Technik ohne Antriebskomponente.

 

 

Angetrieben wird der HRG 466C1 PK vom Honda GCVx 145, einem 4-Takt-OHV-Benzinmotor mit 145 cm³ Hubraum und 3,1 kW / 4,2 PS Motorleistung bei 3.600 U/min. Die OHV-Bauweise steht für effiziente Verbrennung, sparsamen Kraftstoffverbrauch und lange Motorlebensdauer. Der Kraftstofftank fasst 0,91 Liter, der Öltank 0,4 Liter.

 

Zwei Merkmale machen den Start unkompliziert: Der Autochoke regelt das Kraftstoff-Luft-Gemisch beim Anlassen automatisch – ein manueller Chokehebel entfällt, Kalt- und Warmstart laufen identisch ab. Die Honda Super-Leichtstart-Technologie sorgt zusätzlich dafür, dass der Seilzug mit geringem Kraftaufwand durchgezogen werden kann.

 

 

Mit 46 cm Arbeitsbreite ist der HRG 466C1 PK für Rasenflächen ab 100 m² bis maximal 1.200 m² ausgelegt und schafft pro Bahn spürbar mehr Fläche als der 41 cm breite HRG 416C1 PK. Die Schnitthöhe lässt sich achsweise in sechs Stufen zwischen 20 und 74 mm einstellen.

 

Der Fangsack fasst 50 Liter – acht Liter mehr als beim 416er – und besteht aus besonders luftdurchlässigem Gewebe. Das Material lässt den Luftstrom aus dem Mähdeck kontinuierlich entweichen, wodurch das Schnittgut zuverlässig und gleichmäßig in den Sack transportiert wird. Das Mähdeck selbst ist aus formstabilem Stahlblech gefertigt.

 

 

Auf ebenen Flächen ist der Verzicht auf den Radantrieb im Alltag kleiner als er klingt: Der HRG 466C1 PK wiegt 29 kg und lässt sich gut kontrollieren und rangieren. Weniger Bauteile bedeuten zudem weniger Wartungspunkte. Wer dagegen Hanglagen mäht oder den Mäher über längere Strecken bewegt, sollte zum SK mit 1-Gang-Radantrieb greifen – dort übernimmt der Antrieb die Vorwärtsbewegung.

 

Mit einem garantierten Schallleistungspegel von 94 dB(A) gehört der Mäher zu den ruhigeren Vertretern seiner Klasse.

 

 

Der HRG 466C1 PK ist die rationale Wahl für ebene Gärten, bei denen die 41 cm des kleineren 416ers zu knapp bemessen wären. Die 46 cm Schnittbreite und der 50-Liter-Fangsack reduzieren die Zahl der Bahnen und Entleerungsstopps deutlich. Ehrlich gesagt werden muss aber auch: Honda gibt die HRG 466-Baureihe für Flächen bis 1.200 m² an – dieser Wert gilt für die Baureihe insgesamt. Als geschobenes 29-kg-Gerät macht der PK aus unserer Beratungserfahrung realistisch bis etwa 700–800 m² Freude; darüber wird das Schieben zur Konditionsfrage, und der SK mit Radantrieb ist die deutlich bessere Wahl. Auf welligem oder feuchtem Untergrund ist der PK zudem anstrengender zu bewegen als der 3 kg leichtere 416 PK – wer unsicher ist, ob die Fläche wirklich eben genug ist, sollte den Aufpreis für den SK einkalkulieren. Und wer Wert auf Mulchen legt, findet beim 466 PK werksseitig keine Mulchfunktion; hier ist der SKEP mit Versamow das passende Modell. In der Kernrolle – ebene Fläche bis mittlere Größe, Fangen, Honda-Zuverlässigkeit – liefert der PK dagegen ohne Schwächen ab.

 

 

Was unterscheidet den HRG 466C1 PK vom HRG 466C1 SK?

Der einzige funktionale Unterschied ist der Antrieb: Der PK wird geschoben, der SK verfügt über einen 1-Gang-Radantrieb. Motor, Schnittbreite und Fangsystem sind identisch.

 

Für welche Rasenfläche ist der HRG 466C1 PK geeignet?

Honda gibt die HRG 466-Baureihe für Rasenflächen ab 100 m² bis maximal 1.200 m² an. Als geschobenes Gerät spielt der PK seine Stärken auf ebenen Flächen bis mittlerer Größe aus; für große Flächen und Hanglagen empfehlen wir die SK-Version mit Radantrieb.

 

Kann der HRG 466C1 PK mulchen?

Nein, der PK ist auf die Mähmethode Fangen ausgelegt. Wer selektiv mulchen möchte, greift zum HRG 466C1 SKEP mit Honda Versamow-System.

 

Welchen Kraftstoff benötigt der Honda GCVx 145?

Der GCVx 145 ist ein 4-Takt-Motor und läuft mit handelsüblichem bleifreiem Benzin – ein Öl-Benzin-Gemisch wie bei 2-Taktern ist nicht erforderlich. Motoröl wird separat eingefüllt (Öltank: 0,4 Liter).